Пробки из фур на границе с Казахстаном не дают покоя бизнесу уже два месяца. Заторы образовались ещё в начале сентября и до сих пор не рассосались. Малый и средний бизнес подсчитывает убытки, а пользователи маркетплейсов получают привычные уведомления о задержках доставки.
Предприниматели жалуются, что сроки поставок сдвигаются неделями. Один из них рассказывает: "У меня склад пустой, ткани из Китая застряли на границе. Приходится искать обходные пути - сейчас везём через Уссурийск, там движение хоть какое-то есть".
По словам перевозчиков, через казахстанские переходы "идут единицы" фур. Часть компаний уже переориентировалась на маршруты через Дальний Восток, хотя это дороже и увеличивает логистическое плечо.
Жёстче контроль - дольше ожидание
Власти объясняют заторы не столько техническими, сколько административными причинами. Осенью правительство усилило контроль за уплатой пошлин и налогов при ввозе продукции в Россию. По данным "Коммерсанта", это часть плана по созданию системы полной прослеживаемости товаров - от декларирования до попадания на полку.
Вице-премьер Михаил Мишустин отмечал, что ключевая задача - пресечь схемы занижения таможенных платежей. Именно проверки и вызвали очереди: грузы останавливают чаще, документы сверяют тщательнее.
В конце октября Владимир Путин разрешил временно ввозить из Казахстана и Киргизии немаркированные товары без документов ЕАЭС - до 10 декабря. Мера должна разгрузить границу, но бизнес опасается, что до декабря ситуация радикально не изменится.
"За доплату довезём быстрее"
На фоне заторов активизировались посредники. Предпринимателям начали приходить письма с предложениями ускорить ввоз товаров за дополнительную плату - в среднем $2,5-3 за килограмм, а для обуви до $4.
Речь идёт в первую очередь о поставках по "карго-схемам", где характеристики товара указываются с занижением, чтобы обойти пошлины и НДС. По словам экспертов, такие серые схемы становятся всё менее безопасными - теперь маркетплейсы делятся данными с таможней, и нарушения выявляются быстрее.
Профессор СПбГЭУ Елена Ткаченко поясняет: "Разница в цене между серым и "белым" импортом - это и есть та самая наценка. Легальный путь дороже, но рисков меньше".
Тем временем предприниматели теряют деньги и сезон. "Мы ждали зимнюю коллекцию обуви ещё в августе, но теперь неизвестно, когда и приедет ли она вообще", - рассказывает продавец маркетплейса Руслан Брилевский.
Эффект для торговли с Китаем
Заторы на казахстанской границе оказались не только локальной проблемой - они ударили по товарообороту с Китаем. По данным Главного таможенного управления КНР, за три квартала 2025 года взаимная торговля снизилась на 9,4% по сравнению с прошлым годом, до $163,6 млрд. Экспорт Китая в Россию упал на 11,3%, импорт из России - на 7,7%.
Первый вице-премьер Денис Мантуров назвал причины "негативными внешними факторами и изменением рыночной конъюнктуры". Однако эксперты отмечают: узкие места на транзитных маршрутах через Казахстан сыграли не последнюю роль.
Директор "ПЭК: Global" Геннадий Чичин подтверждает: "На российско-китайской границе сейчас всё относительно спокойно, но транзит через Казахстан остаётся проблемным. Проверки усилили обе стороны - чтобы отсечь нелегальный импорт".
В результате часть грузов переориентируется на восточные переходы, а часть - просто не успевает к сезону. Бизнес надеется, что к декабрю транспортный коллапс удастся хотя бы частично разгрузить, но опасается, что к зимним пикам спроса история может повториться.