ФНС утвердила форму документа о предстоящей поставке товаров для системы СПОТ - нового механизма контроля импорта из стран ЕАЭС. E-pepper.ru опросил ecommerce-экспертов и попросил их прокомментировать новую систему и спрогнозировать, как изменения могут повлиять на рынок в ближайшее время.
Что известно:
Полноценно система заработает с 1 июня 2026 года, а применять но-вые правила начнут уже с 28 мая.
Главное изменение для импортеров: контроль теперь сдвигается на этап до пересечения границы. Если раньше ФНС проверяла поставки уже после ввоза товара, то теперь за два дня до въезда нужно подать ДОПП - документ о предстоящей поставке. В нем указываются данные о товаре, перевозке, участниках сделки, транспорте и обеспечитель-ном платеже.
После подачи система присваивает QR-код, который будут проверять при автомобильном ввозе товаров из ЕАЭС. По сути, импортерам придется заранее "оцифровывать" поставку еще до пересечения гра-ницы. Для логистов и eСom-компаний с параллельным импортом или регулярными поставками из ЕАЭС это означает еще один обязатель-ный слой документооборота.
ФНС отдельно утвердила правила работы с визуализированной ссылкой - по сути, цифровой карточкой поставки с данными ДОПП. Пока систему тестировали в пилотном режиме, но с июня она становится обязательной для всех таких поставок.
eCommerce-эксперт, консультант в отрасли логистики и импорта Сергей Носов:
Причина запуска довольно понятная: государство пытается перекрыть схемы "серого" импорта и фирм-однодневок. Раньше НДС по товарам из ЕАЭС можно было заплатить уже после ввоза, чем активно пользовались недобросовестные поставщики. Теперь ФНС хочет видеть поставку еще до того, как фура доедет до границы.
Для бизнеса это означает новую архитектуру всей логистики. Импортеру придется минимум за два дня до въезда подавать ДОПП через личный кабинет, а перевозчику - проверять QR-код перед рейсом. Если в документах ошибка, грузовик обязан покинуть территорию РФ в течение трех часов. Исправить данные "на месте" нельзя.
Для рынка это, скорее всего, закончится ростом издержек и новой волной подорожаний. "Серые" схемы станут сложнее и дороже, но одновременно вырастет нагрузка на легальный бизнес.
По сути, ближайшие месяцы станут тестом на то, насколько государство готово быстро чинить и донастраивать систему вместе с рынком. Потому что пока СПОТ выглядит одновременно как попытка навести порядок в импорте и как серьезное новое обременение для всей логистики ЕАЭС.
Гендиректор импортера "Деливери" Дмитрий Сидоркин:
СПОТ фактически закрывает большую часть серых схем поставок через страны ЕАЭС - в том числе через Казахстан, Киргизию, Беларусь и Армению.
Самый сложный период ожидается в первые 6-9 месяцев после запуска. По оценке эксперта, операционные расходы перевозчиков на старте могут вырасти на 15-25% из-за задержек, сбоев интеграции и дополнительных проверок.
Один из главных рисков - технические ошибки. Даже рассинхронизация данных по кодам ТН ВЭД или сбой GPS могут привести к задержке рейса или штрафу. Простой грузовика сейчас обходится примерно в $200-500 в сутки.
Еще одна проблема - кассовые разрывы. Из-за необходимости зара-нее резервировать НДС потребность бизнеса в оборотных средствах может вырасти на 15-20%. Для малого и среднего бизнеса это может стать серьезной нагрузкой.
Отдельный риск - интеграция с системами других стран. Китай, Тур-ция и другие внешние поставщики пока вообще не встроены в СПОТ, поэтому часть данных придется проверять вручную. Из-за этого на старте система, скорее всего, будет работать в режиме постоянной "донастройки".
Однако в долгосрочной перспективе можно ожидать и плюсов от системы. После настройки интеграций цифровой документооборот и ав-томатическая сверка данных могут сократить время оформления грузов на 30-40% и снизить количество ошибок.