ФНС утвердила форму документа о предстоящей поставке товаров для системы СПОТ - нового механизма контроля импорта из стран ЕАЭС. E-pepper.ru опросил ecommerce-экспертов и попросил их про-комментировать новую систему и спрогнозировать, как изменения могут повлиять на рынок в ближайшее время.
Что известно:
Полноценно система заработает с 1 июня 2026 года, а применять но-вые правила начнут уже с 28 мая.
Главное изменение для импортеров: контроль теперь сдвигается на этап до пересечения границы. Если раньше ФНС проверяла поставки уже после ввоза товара, то теперь за два дня до въезда нужно подать ДОПП - документ о предстоящей поставке. В нем указываются данные о товаре, перевозке, участниках сделки, транспорте и обеспечитель-ном платеже.
После подачи система присваивает QR-код, который будут проверять при автомобильном ввозе товаров из ЕАЭС. По сути, импортерам придется заранее "оцифровывать" поставку еще до пересечения гра-ницы. Для логистов и ecom-компаний с параллельным импортом или регулярными поставками из ЕАЭС это означает еще один обязатель-ный слой документооборота.
ФНС отдельно утвердила правила работы с визуализированной ссыл-кой - по сути, цифровой карточкой поставки с данными ДОПП. Пока систему тестировали в пилотном режиме, но с июня она становится обязательной для всех таких поставок.
eCommerce-эксперт, консультант в отрасли логистики и импорта Сергей Носов:
Причина запуска довольно понятная: государство пытается перекрыть схемы "серого" импорта и фирм-однодневок. Раньше НДС по товарам из ЕАЭС можно было заплатить уже после ввоза, чем активно пользо-вались недобросовестные поставщики. Теперь ФНС хочет видеть по-ставку еще до того, как фура доедет до границы.
Для бизнеса это означает новую архитектуру всей логистики. Импор-теру придется минимум за два дня до въезда подавать ДОПП через личный кабинет, а перевозчику - проверять QR-код перед рейсом. Ес-ли в документах ошибка, грузовик обязан покинуть территорию РФ в течение трех часов. Исправить данные "на месте" нельзя.
Для рынка это, скорее всего, закончится ростом издержек и новой волной подорожаний. "Серые" схемы станут сложнее и дороже, но од-новременно вырастет нагрузка на легальный бизнес.
По сути, ближайшие месяцы станут тестом на то, насколько государ-ство готово быстро чинить и донастраивать систему вместе с рынком. Потому что пока СПОТ выглядит одновременно как попытка навести порядок в импорте и как серьезное новое обременение для всей ло-гистики ЕАЭС.
Гендиректор импортера "Деливери" Дмитрий Сидоркин:
СПОТ фактически закрывает большую часть серых схем поставок че-рез страны ЕАЭС - в том числе через Казахстан, Киргизию, Беларусь и Армению.
Самый сложный период ожидается в первые 6-9 месяцев после за-пуска. По оценке эксперта, операционные расходы перевозчиков на старте могут вырасти на 15-25% из-за задержек, сбоев интеграции и дополнительных проверок.
Один из главных рисков - технические ошибки. Даже рассинхрониза-ция данных по кодам ТН ВЭД или сбой GPS могут привести к задержке рейса или штрафу. Простой грузовика сейчас обходится примерно в $200-500 в сутки.
Еще одна проблема - кассовые разрывы. Из-за необходимости зара-нее резервировать НДС потребность бизнеса в оборотных средствах может вырасти на 15-20%. Для малого и среднего бизнеса это может стать серьезной нагрузкой.
Отдельный риск - интеграция с системами других стран. Китай, Тур-ция и другие внешние поставщики пока вообще не встроены в СПОТ, поэтому часть данных придется проверять вручную. Из-за этого на старте система, скорее всего, будет работать в режиме постоянной "донастройки".
Однако в долгосрочной перспективе можно ожидать и плюсов от си-стемы. После настройки интеграций цифровой документооборот и ав-томатическая сверка данных могут сократить время оформления гру-зов на 30-40% и снизить количество ошибок.