Объединенные Арабские Эмираты играют важную роль в системе параллельного импорта в Россию. Страна - один из крупнейших мировых логистических хабов и торговых партнеров РФ. CEO и управляющий партнер международного онлайн-ритейлера "Дубайский экспресс" Никита Терехов анализирует логистические возможности ОАЭ до и после конфликта вокруг Ирана.
Торговля Россия-Эмираты растет как минимум с 2020 года, и напрашиваются два вопроса: в чем причины и что будет с этими цепочками поставок по завершении конфликта США и Израиля с Ираном?
Роль логистических хабов
В 2025 году в мире продали товаров более чем на 26 трлн долларов. Электроника, еда и одежда — в топе самых востребованных категорий (помимо топлива, минералов и продукции химпрома). Всё это — более 12 млн тонн грузов ежегодно, и рентабельность их поставок определяет логистика.
Отправка напрямую обычно дорога и неэффективна, поэтому для снижения издержек используются крупные узловые точки со всей необходимой инфраструктурой. Там товары проходят быстрее проходят обработку и сортировку, перераспределяются и направляются дальше в едином потоке. Особенно такой подход важен в кроссбордере.
Соединение в одном месте складов, транспорта, IT-систем для отслеживания и таможенных терминалов, помноженное на масштаб, делает цепочки поставок надежными и гибкими. Компании лучше контролируют сроки перевалки грузов, а мировая торговля становится более предсказуемой.
К основным видам логистических хабов относятся крупные морские порты, аэропорты и распределительные центры на суше. В широком же контексте хабами можно назвать отдельные страны и регионы: к примеру, Сингапур, Гонконг или ОАЭ.
Контекст: экономика ОАЭ в 2026 году
Чтобы объективно оценивать возможности логистики ОАЭ, сначала имеет смысл взглянуть шире — на их развитие в целом. Сравним несколько фактов.
В 2025 году ВВП страны достиг почти 572 млрд долларов: 29-е место в мире и второе в Персидском заливе — или же одна пятая российского ВВП (при куда меньших территории и населении). Хотя из-за последних событий МВФ снизил прогнозы роста, эта экономика всё еще остается одной из крупнейших.
В то же время Эмираты вошли в топ-10 мировых экспортеров. Объемы их экспорта превышают указанный ВВП, что является признаком государства – логистического хаба. Сопутствующий рынок логистики и фрахта оценивают в 21,6 млрд долларов.
Не менее интересно другое соотношение: на население в 11,4 млн человек, где большинство — экспаты, приходится 1,4 млн компаний. Более половины удалось привлечь за пять лет, 250 тыс. — только за прошлый год. В общем числе свыше 4 тыс. российских фирм, многие из которых используют Эмираты для выхода на другие рынки.
Иными словами, экономика ОАЭ заточена под привлечение зарубежного бизнеса и доходы от реэкспорта. Она приобрела эту черту благодаря сочетанию товарного ассортимента, удачной географии, развитой транспортной инфраструктуры, правового поля и условий для инвесторов. Теперь более детально остановимся на каждой составляющей.
Какую продукцию реэкспортируют ОАЭ
Если смотреть на официальную статистику, то основные товарные группы для реэкспорта из Эмиратов — электроника, драгоценности, продукция машиностроения, транспортные средства, а также самолеты и запчасти к ним.
Источник: отчет Federal Competitiveness and Statistics Center (FCSC)
Если же смотреть более широко, на конкретную отраслевую практику, то в число лидеров также входят одежда и аксессуары (в том числе премиальные), стройматериалы и пищевая продукция.
Поставки в Россию в этом смысле не исключение: в 2024 году реэкспорт из ОАЭ составил приблизительно 3,7 млрд долларов. В разбивке по таможенной классификации Harmonised Systems 80% приходилось на машины и оборудование, около 6% — поставки одежды, обуви и аксессуаров, 5% — на транспортные средства.
Из-за западных санкций спрос на такие поставки в РФ усилился. Здесь Эмираты стали часто выступать как промежуточная площадка и для закупки более не доступных брендов у международных дистрибьюторов, и для быстрого доступа к товарам из стран Азии.
Географическое положение
Конечно, расположение между Европой, Азией и Африкой с выходом к морю — наиболее явное, но не единственное объяснение того, почему ОАЭ превратились в ключевой логистический узел. На торговлю на Аравийском полуострове этот фактор исторически влиял задолго до формирования ОАЭ в современном виде, просто в текущих реалиях оказался еще более актуальным.
Что менее очевидно, но тоже важно: в стране небольшие расстояния. Ее площадь сравнима с площадью двух Московских агломераций, а это обеспечивает логистике гибкость, позволяя перебрасывать грузы по суше — до многочисленных перевалочных пунктов и в соседние государства Персидского залива. В случае с авиаперевозками полет практически в любую точку мира займет не более восьми часов (до Москвы — 5-7 часов).
Нахождение на пересечении морских, воздушных и сухопутных торговых маршрутов дало выбор и стало стратегическим преимуществом, сделавшим ОАЭ "мостом" между Востоком и Западом. Возможно, это прозвучит неожиданно, но кризис с поставками в начале 2026 года в конечном итоге их лишь усилит. Но об этом ниже.
Отлаженная инфраструктура
В ОАЭ развитая транспортная система, которую по многим параметрам можно назвать одной из лучших в мире, и она активно развивается. В соответствующих рейтингах страна обычно входит в топ-10: это первое место в Quality of Air Transport Index (2023) и 5-е — по качеству дорог в Travel & Tourism Development Index (2024).
Сейчас в Эмиратах 900 км железных дорог сети Etihad Rail с огромной пропускной способностью и еще 45 тыс. км автомобильных дорог. Они связаны с 12 коммерческими морскими портами и семью международными аэропортами, подходящими для быстрой отправки практически любой продукции (если по воздуху — в более чем сотню стран).
Пример такой интеграции:
-
до 4 млн тонн — пропускная способность одних только международных аэропортов Дубая (DXB) и Аль-Мактум (DWC), которые работают в паре с крупнейшим на Ближнем Востоке морским контейнерным портом Джебель-Али (9-е место в мире);
-
тот может вместить в своих терминалах почти 20 млн контейнеров и связан еще со 180 зарубежными портами;
-
в каждом из этих трех объектов находятся представители таможни и действуют свободные экономические зоны — DAFZ, Dubai South и JAFZA соответственно — с бондовыми складами.
Столь разноплановая инфраструктура позволяет отрасли выстраивать мультимодальные логистические схемы для поставок в Россию электроники и другой продукции и быстро перенаправлять потоки между регионами. Правовое поле, созданное в стране для зарубежных предпринимателей, только способствует этой работе.
Условия для инвесторов и право
Эмираты характеризуются стабильной финансовой системой, понятным законодательством и условиями для привлечения иностранных инвестиций. Это объясняет, как страна привлекла более 270 млрд долларов зарубежного капитала (период 2015-2024 годов) и вошла в топ-20 государств-получателей иностранного капитала. И в полной мере ощущается при создании здесь собственной компании в сфере логистики / e-commerce.
Во-первых, благоприятная политическая конъюнктура: страна входит в БРИКС, действует ряд международных соглашений — о свободной торговле с ЕАЭС, о торговле услугами и инвестициях и об избежании двойного налогообложения с РФ. Наконец, можно получить помощь по линии Торгового представительства России в ОАЭ, Российско‑Эмиратского делового совета, Российского экспортного центра (РЭЦ).
Во-вторых, доступность информации: на официальных ресурсах подробно освещены все этапы, через которые придется пройти: получение лицензии и разрешений, оформление резидентской визы, удостоверения личности (Emirates ID) и цифровой подписи (UAE Pass), открытие банковского счета. Регистрация компании происходит в электронном виде и должна отнимать не больше 15 минут.
В-третьих, бизнес можно регистрировать в одной из более 40 свободных экономических зон (free zones), разделенных по отраслевому принципу. У них свое регулирование: освобождение от налогов и таможенных сборов, возможность 100% контроля компаний зарубежными инвесторами и вывода прибыли, английское право.
Это очень популярный формат, который упрощает организацию поставок из-за рубежа. Достаточно выбрать фризону, где разрешена выбранная деятельность — то есть где перечень допускает нужные вам активности из групп trading, transport, shipping, warehousing или storage.
Яркий пример: в уже упомянутой выше JAFZA — старейшей фризоне — работает более 11 тыс. компаний из сфер логистики, электроники, ритейла и FMCG, автоиндустрии и химпрома. Их совокупный оборот — 14,5 трлн рублей. Еще 7,5 трлн рублей — консолидированный оборот фризон DAFZ, Dubai Silicon Oasis и Dubai CommerCity в 2024 году (последние данные, по текущему курсу).
В сумме это больше, чем вместе взятые обороты RWB с Ozon, выручка АО "Тандер" (головная компания "Магнита") и группы X5, выручка казахстанской экосистемы Kaspi и оборот узбекистанского маркетплейса Uzum в 2025 году.
Что изменилось и каким окажется будущее ОАЭ как хаба
Из-за ограничений судоходства в Ормузском проливе, отмены более 8000 рейсов и падения фондовых рынков экономические потери понесли не только ОАЭ и другие страны залива. Влияние кризиса аукнулось далеко за пределами эпицентра событий, в особенности в виде роста цен на нефть.
Напряженность в регионе выявила уязвимости Эмиратов как транзитного узла, но не остановила поставки — хотя и вызвала изменения, которые ощутили все:
- повысились риски судоходства в Ормузском проливе;
- грузопоток перераспределился через Саудовскую Аравию и Оман (для нас альтернативой стал Гонконг);
- сроки доставки стали менее предсказуемыми, а стоимость выросла;
- произошел пересмотр контрактов с учетом форс-мажоров, стала выше стоимость фрахта и страхования.
Тем не менее, в прошлом ОАЭ уже успешно проходили сложные периоды — мировой финансовый кризис 2008 года, пандемию COVID-19, наводнения 2024 года. В данном случае власти страны тоже были готовы и приняли меры по защите логистических цепочек, поддержке бизнеса и банков.
Свои сильные стороны показала и координация в рамках Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC). Так, Саудовская Аравия запустила логистические коридоры для перенаправления грузов в порты Красного моря, а затем еще пять новых маршрутов, создала зоны хранения в порту Даммама, освободила союзные страны от платы за хранение товаров и продлила разрешенный срок службы грузовиков.
Совместно же ОАЭ и Саудовская Аравия создали транспортный коридор в обход Ормузского пролива. Помимо этого, Дубай и Оман активировали «зеленый коридор» для ускорения грузоперевозок, а вскоре власти Дубая выпустили новые таможенные правила для перенаправления грузов в Оман.
Отдельно могу отметить работу Etihad Rail: простые расчеты показывают, что если в 2025 году по железным дорогам ОАЭ ежедневно перевозили 43,8 тыс. тонн грузов, то в первые дни марта 2026-го, после введения дополнительных ж/д коридоров — уже 51 тыс. тонн. В будущем пропускную способность увеличат более чем в три раза, а ведь еще можно вспомнить о проекте единой железнодорожной сети стран залива — Gulf Railway Project.
Таким образом, с учетом сложившихся цепочек поставок, географии, опыта преодоления турбулентности и сотрудничества в рамках GCC Эмираты безусловно останутся одним из ключевых логистических хабов, на который стоит делать ставку. Они выйдут из кризиса, усиленные новыми маршрутами, — остается лишь дожидаться окончательного завершения конфликта и наблюдать, какие еще решения найдутся для диверсификации поставок. Часть ответов мы узнаем уже в этом году, и они будут не менее интересными.